3 choses à savoir sur le réservoir de cérine
Le réservoir de cérine occupe une place centrale dans le fonctionnement du système d’échappement des véhicules diesel équipés d’un filtre à particules (fap/dpf). Beaucoup ont entendu parler d’additif fap ou de liquide d’échappement diesel sans réellement saisir leur utilité. Pourtant, mieux connaître ce sujet permet d’éviter les mauvaises surprises et de reconnaître facilement certains symptômes annonciateurs de pannes coûteuses. Voici 3 points essentiels pour bien maîtriser l’entretien du réservoir de cérine et préserver la santé de votre véhicule.
Qu’est-ce que la cérine et pourquoi est-elle indispensable au fap ?
La cérine est un additif spécifique conçu pour faciliter la régénération du filtre à particules. Les moteurs diesel produisent naturellement des particules fines lors de la combustion. Le fap stocke ces résidus puis les brûle régulièrement afin de maintenir l’efficacité du système. Sans la cérine, cette opération nécessiterait des températures très élevées, ce qui pourrait endommager rapidement certaines pièces mécaniques. En pratique, le réservoir de cérine contient une solution chimique libérée automatiquement à chaque plein de carburant grâce à un dispositif intégré. Lorsque l’additif fap se mélange au gazole, il optimise la combustion des particules, permettant leur élimination même à basse température. C’est pour cela que sur de nombreux modèles récents, le niveau de cérine doit être surveillé presque aussi attentivement que celui du carburant classique.
Par ailleurs, en ce qui concerne le ravitaillement, la procédure varie suivant les véhicules. En général, l’accès se fait sous la voiture, près du train arrière où se situe la cuve. Un outillage adapté est indispensable pour éviter toute contamination du liquide ou détérioration des durites du circuit d’additif fap. Le professionnel commence par vidanger les éventuels résidus avant d’injecter la quantité adéquate de cérine, selon les indications de l’ordinateur de maintenance.
Quel est le fonctionnement du système de ravitaillement en cérine ?
Le remplissage ou ravitaillement du réservoir de cérine suit un protocole automatisé. Lorsqu’un signal lié au niveau de carburant est détecté, une pompe injecte une dose précise de liquide d’échappement diesel dans le circuit. Ce processus ne s’effectue pas en continu, mais à intervalles réguliers, calculés selon le kilométrage parcouru et la quantité de carburant ajoutée à chaque plein. Avec le temps, ce dosage intelligent contribue activement à prolonger la durée de vie du fap en limitant l’accumulation de suie. De nombreux conducteurs négligent le remplissage du réservoir cérine, car les intervalles d’entretien sont relativement longs, souvent tous les 120 000 à 180 000 kilomètres selon les modèles. Pourtant, il s’agit d’une tâche cruciale pour éviter tout problème de fonctionnement du système antipollution.
Par ailleurs, différents éléments participent à la gestion de la cérine : le réservoir dédié, une petite pompe électrique et plusieurs capteurs électroniques surveillant en permanence le niveau de cérine. Ces organes communiquent avec l’unité centrale du véhicule. Un défaut dans cette chaîne peut déclencher diverses alertes sur le tableau de bord. Certains modèles vont plus loin en indiquant à l’ordinateur de bord une estimation du remplissage nécessaire, évitant ainsi les oublis lors des passages chez le garagiste. Cette précision permet également d’anticiper le remplacement ou la réparation du système en cas de problème détecté.
Symptômes et pannes liées au niveau de cérine ou au réservoir vide
Négliger la surveillance du niveau de cérine peut avoir des conséquences désagréables. Une alerte au tableau de bord constitue souvent le premier signe qu’il y a un souci, indiquant que le véhicule ne parvient plus à effectuer correctement la régénération du fap. Si rien n’est fait, l’accumulation de suie entraîne rapidement une baisse de performances, voire un passage en mode dégradé nécessitant une visite urgente à l’atelier. Parfois, une odeur inhabituelle ou une consommation excessive de carburant révèle un problème au niveau du système de traitement des gaz d’échappement. Des difficultés au démarrage ou des ratés moteur peuvent aussi pointer vers un réservoir de cérine vide. Seule une vérification du niveau et du bon fonctionnement du système permettra d’en avoir le cœur net.
L’absence d’additif fap empêche la combustion efficace des particules, ce qui nuit au filtre à particules et risque d’entraîner un colmatage complet du dispositif. Dans ce cas, un simple nettoyage ne suffit plus et il faut envisager le remplacement intégral du composant, ce qui représente un coût important. Un dysfonctionnement du module de dosage ou un défaut de capteur fausse la lecture du niveau de cérine, provoquant des messages erronés. Il devient donc essentiel de réaliser un contrôle approfondi avant toute intervention majeure, afin d’éviter des réparations inutiles.